Bakit hindi gamitin ang silicone?

Habang ang silicone ay nag-aalok ng maraming mga benepisyo para sa mga aplikasyon sa automotive, mayroong tiyak na sitwasyon at pag-uusisa na maaaring humantong sa mga tagapaggawa o konsumidor na iwasan ang paggamit nito. Ang mga limitasyon ay dumadagka mula sa mga properti ng anyo, gastos, mga paktoryal na kagamitan, at mga functional na pagbabago.

Isang malaking kakulangan ng sikotnyo ay ang kanyang relatibong mataas na presyo kumpara sa mga tradisyonal na material tulad ng rubber o polyurethane (PU). Ang produksyon ng sikotnyo ay naglalagay ng mga komplikadong proseso, kabilang ang sintesis ng sikotnyo polymers mula sa mga row materials tulad ng silicon dioxide, na maaaring mahal sa presyo kaysa sa mga alternatibong batay sa petroleum tulad ng PU. Ang barrier na ito sa gastos ay maaaring huminto sa mga manufacturer na may focus sa budget mula sa paggamit ng sikotnyo sa mass-produced na sasakyan, lalo na sa mga entry-level model kung saan ang kontrol ng gastos ay pangunahing prioridad. Halimbawa, ang PU leather ay madalas na pinipili sa halip na sikotnyo leather sa mga affordable na loob ng sasakyan dahil sa mas mababang presyo nito, bagaman ang sikotnyo ay nag-aalok ng mas mahusay na katatagan at ekolohikal na kabutihan.

Ang isa pang limitasyon ay ang pagganap ng silicone sa mga aplikasyon na kailangan ng mataas na kapagpipithi. Mas penetrable ang natural na leather at ilang materyales ng PU, nagpapahintulot sa hangin na sirkular at nakakabawas sa pagsisiklab ng init—isa itong kritikal na kadahilan sa automotive seating, lalo na sa mainit na klima. Habang may mga pag-unlad tulad ng tinusok na silicone leather na nag-improve sa kapagpipithi, pa rin madalas na mas epektibo ang silicone sa pag-trap ng init kaysa sa natural na materyales, na maaaring magiging sanhi ng sakit sa panahon ng mahabang paggamit. Ito'y gumagawa ng tradisyonal na leather o makapagpipithing sintetikong tela na mas napapanahon sa luxury vehicles kung saan ang kumport ng pasahero ay isang taas na prioridad.

Ang mga katanungan sa kapaligiran, bagaman madalas na mas paborable kumpara sa iba pang sintetiko, ay nagdadala rin ng mga hamon para sa sikohinyo. Habang ang sikohinyong balat ay vegan at nakakabawas sa dependensya sa produkto ng hayop, ang produksyon ng mga polimero ng sikohinyo ay patuloy na nangangailangan ng enerhiya-kapansin-pansin na proseso at maaaring tumutungo sa mga ingredyente na nagmumula sa langis (bagaman may ilang umuusbong na alternatibong sikohinyong batay sa biyo). Pati na rin, habang mas mairecycle ang sikohinyo kaysa sa PU, ang malawak na imprastraktura para sa pag-recycle ng mga komponente ng sikohinyo sa pamamagitan ng automotibo ay patuloy na hindi pa pinapaunlad, ibig sabihin na ang mga parte ng sikohinyo sa dulo ng buhay kung hindi tamang inaadministra ay maaaring magdagdag sa basurang landfill. Ito'y kontrata sa natural na balat, na biodegradable, bagaman may sariling mga environmental cost mula sa pagpaputol at pagsasaka.

Maaaring magdulot ng pagpapahina sa paggamit ng silicone ang mga pangkonsiderasyon tungkol sa estetika at taktil. Habang maaaring kopyahin ng leather na gawa sa silicone ang tekstura ng tunay na leather, kulang ito ng mga natural na bariasyon at organikong pakiramdam na kasosyoan ng maraming konsumidor sa luxury. Nag-uunlad ng isang unikong patina sa pansin ang tradisyonal na leather, isang katangian na hindi maibabaw ni silicone, na maaaring magdulot ng pagkakapinsala sa mga entusiasta na halagaan ang walang hanggang kapuwa ng natural na mga material. Paano man, may ilang gumagamit na nakakahuli ng medyo sintetiko o rubbery na pakiramdam (hand feel) sa silicone leather, na hindi maaaring tugma sa premium na karanasan na inaasahan sa mataas na klase ng sasakyan.

Sa mga aplikasyong mekanikal, ang likas na ekabiliti ng silicone ay maaaring maging isang tabak na may dalawang bilis. Habang ang kanyang elastisidad ay benepisyonal para sa mga seal at gasket, maaaring kulang ito sa kinakailangang katigasan para sa ilang mga bahagi na nagbibigay-taya. Halimbawa, sa mga sistema ng suspension o mga parte ng mekanikal na heavy-duty, madalas na pinili ang metal o mga plastik na reinforced kaysa sa silicone dahil sa mas mataas na lakas at katatagan nila. Pati na rin, ang resistensya ng silicone sa mga adhesive ay maaaring gumawa ng hamon sa pagsundo nito sa ibang materiales, kailangan ng espesyal na teknika o primers, na nagdadagdag ng kumplikasyon sa proseso ng paggawa.

Sa huli, may kakulangan ng pagpapakita ng estandar sa kalidad ng sikohena sa mga gumagawa, na nagiging sanhi ng pagbabago sa pamamaraan. Ang mababang klase ng produkto ng sikohena ay maaaring mas mabilis lumabo sa pagsisiyasat ng UV o ekstremong temperatura, na pumipitak sa kaligtasan at katatagan. Ang kakaiba-ibang ito ay maaaring magiging dahilan para mahirapan ang mga konsumidor at gumagawa na tiyakin ang mga bahagi ng sikohena, lalo na sa mga kritikal na aplikasyon tulad ng mga sistema ng pagpapahinto o mga parte ng motor, kung saan ang pagkabigo ay maaaring magkaroon ng malalaking epekto.

Sa wakas, habang nagdadala ang sikopren ng mga malaking benepisyo sa panig ng termal na kabilisahan, katatagan, at pagiging kaibigan ng kapaligiran, hindi ito pangkalahatan ideal para gamitin sa sasakyan. Ang mga limitasyon sa gastos, mga limitasyon sa pagpapahinga, mga palitan sa kapaligiran, mga pribilehiong estetiko, at mga mekanikal na limitasyon ay kontributo sa mga sitwasyon kung saan ang mga alternatibong material maaaring maskop. Habang umuunlad ang teknolohiya at magiging mas madaling makamit ang mga formulasyong sikopren na batay sa biyolohikal, marami sa mga itong limitasyon ay maaaring mawala, patuloy na integrando ang sikopren sa toolkit ng materyales ng industriya ng automotive.