למה לא להשתמש בסיליקון?

אף שהסיליקון מציע מספר יתרונות עבור יישומים אוטומובייליסטיים, ישנן תרחישים ותנאים מסוימים שעשויים להוביל יצרנים או צרכנים להימנע מלהשתמש בו. הגבלות אלו נובעות מאופי החומר, עלות, גורמים סביבתיים ותשלומי פונקציונליות.

החסר הגדול של סיליקון הוא העלות הגבוהה יחסית לחומרים חומרים מסורתיים כמו גומי או פוליאורתאן (PU). ייצור סיליקון כולל תהליכים מורכבים, כולל התרכבות של פולימרי סיליקון מחומרים ביו-מוצאים כמו דו-חמצני סיליקון, שיכולים להיות יקרים יותר מהחלופות המבוססות על נפט כמו PU. מחסום העלות הזה עשוי להרתיע יצרנים שמקדימים את התקציב מהאמץ את הסיליקון ברכבים מיוצרים המוני, במיוחד במודלים בסיסיים שבהם שליטה בעלות היא חשובה ביותר. למשל, עור PU מועדף לעתים קרובות על עור סיליקון בדפנות רכב זולות בגלל הנקודה של מחיר נמוך יותר, גם אם סיליקון מציע עמידות וידידות לסביבה טובות יותר.

הגבלה נוספת היא הביצועים של סיליקון בتطبيقات המצריכות נושאות אוויר גבוהות. עור טבעי וחומרים חומרים מPU הם יותר חדירים, מה שמאפשר לרוח להימשך ומפחית את הצטברות החום - גורם קריטי בכיסאות רכב, במיוחדOUCH אקלימים חמים. אף על פי שהתקדמות כמו עור סיליקון מחוספס הגדילה את נושאות האוויר, סיליקון עדייןしどלף להחזיק בחום בצורה יעילה יותר מאשר חומרים טבעיים, מה שיוכל לגרום לאכזבה במהלך שימוש ממושך. זה גורם לעור מסורתי או טקסטילים סינתטיים לנשימות להיות תקוה יותר ברכבים יוקרתיים שבהםvenience הנוחות של נוסעים היא עדיפות עליונה.

ההיבטים הסביבתיים, אף שמהם לעיתים קרובות מועדפים בהשוואה לסינתטיים אחרים, גם הם מציגים אתגרים עבור סיליקון. בעוד שהעור הסיליקוני הוא ויגנרי ומעליר את התלות בפרודוקטים בעלי חיים, תהליך ייצור הפולימרים של הסיליקון עדיין דורש תהליכים אינטנסיביים של אנרגיה עשויים להסתמך על חומרים נגזרים מהפטרוליום (אף שחלופות סיליקון מבוססות ביולוגיה מתחילות לצוץ).ßerdem, בעוד שהסיליקון הוא יותר רקורסלי מאשר PE, תשתית רכיבה מסיבתית לסיליקון לרכיבי רכב עדיין לא פותחה בצורה מלאה, מה שאומר שחלקים בסוף חייהם עשויים להוות זבל אם אינם מוחזרים באופן תקין. זה עומד בניגוד לעור טבעי, שהוא מתפרק ביולוגית, למרות שיש לו גם עלות סביבתית משלו כתוצאה מתanning וחקלאות.

היקרים אסתטיים וטקטילים עשויים גם להוביל לחוסר נוחות בשימוש בסיליקון. בעוד שעור סיליקוני יכול לממש את התחושהפר של העור האמתי, הוא חסר את השונות הטבעית וההרגשה אורגנית שאיתה רבים מצריכים קושרים את המותרות. עור מסורתי מפתח פטינה ייחודית עם הזמן, מאפיין שאיננו יכול לשכפל אותו הסיליקון, מה שעשוי להכעיס עסוקים שמעריכים את התemptment הקבוע של חומרים טבעיים.ßerdem, חלק מהמשתמשים מוצאים שהעור הסיליקוני יש לו תחושה מעט סינתטית או גומיית (hand feel), שאינה מתאימה לחוויה המפוארת שמצופה ברכבים יוקרתיים.

בת Peblications מכניות, גמישותה של סיליקון יכולה להיות חרב דו-לטאה. בעוד שהאלסטיות שלה מועילה לחותמות ולחזיות, היא עלולה להס Thur את הקשיחות המבנית הדרושה לרכיבים מסוימים שומשאים תחת עומס. למשל, במערכות התלות או בחלקים מכניים קשים, מתכת או פלסטיק מחוזק נבחרים לעתים קרובות על פני סיליקון בשל עוצמתם והיציבות הגבוהה יותר שלהם.ßerdem, התנגדותה של הסיליקון לצמיגים可以使יה מאתגרת להתחבר עם חומרים אחרים, מה שדורש טכניקות מיוחדות או מסיסים, מה שמוסיף מורכבות לתהליך הייצור.

לבסוף, יש חוסר תקן באיכות הסיליקון בין יצרנים, מה שגורם להשתנות ביצועים. מוצרים סיליקון איכות נמוכה עלולים להידegrade מהר יותר תחת חשיפה לאור UV או טמפרטורות קיצוניות, מה שמצייר את הבטיחות והทนינות. אי-ההתאמה הזה יכול להעניק לקושרים ויצרנים קושי לבטוח ברכיבי הסיליקון, במיוחד בתכונות קריטיות כמו מערכות הendir או חלקים של מנוע, שבהן כשלון עשוי להיווצר השלכות חמורות.

לסיכום, בעוד שסיליקון מציע יתרונות משמעותיים בהיבטים של יציבות תרמית, עמידות ובידוד סביבתי, השימוש בו במכוניות אינו אידיאלי באופן כוללני. הגבלות על רקע של עלויות, חוסר יכולת להנפיש את החומר בצורה מספקת, הסדרי הסביבה השונים, העדפות אסתטיות והגבלות מכניות מתרבשות כל פעם יותר לאמץ חומרים חלופיים. עם התפתחות הטכנולוגיה והיווצרותה של תרכובות סיליקון מבוססות ביולוגית, רבים מההשלכות הללו עלולים להיעלם ולהוסיף את הסיליקון לתוך ארגז הכלים של חומרי הבניין בתעשייה המוטורית.